从大学讲师到首席院士 第454节(2 / 4)

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  这个范围就比较大了。
  简单来说就是继续做研究,包括电子系统、监测系统以及其他相关的技术,都要进一步的进行完善,也要开始论证,让飞行器进行自主的升降以及快速飞行。
  后续肯定要实现让飞行器稳定运转,实现高速巡航、灵活转向、自主升降,其他配套的技术也一定要跟上。
  如果飞行机能实现以上要求,再经过不断的测试调整,技术基本上就可以说是成熟了。
  另一个主方向,就是审视一些部件的安全以及性能问题。
  飞行器想要实现预定的性能,可不只是设计和技术问题,另一项很关键的就是制造问题。
  这个方向才是最头疼的,因为一些部件的制造问题,不是研究组能够解决的。
  飞行器很多设计的部件都是全新的,好多都是合作工厂打造出来,因为没有流水线生产,有一些都是人工制造出来的。
  其中有一些非常重要的部件要求比较高,就会存在精度和质量上的问题。
  其中最重要的、最需要解决的部件就是轴承。
  在测试实验过程中,飞机在空中不断的颤抖,其中有电力推进器的问题,但另一部分原因就是主轴的问题。
  简单来说,承受巨大压力的主轴,在旋转的过程中发生了极为微小的偏移。
  这还只是让飞行器进行悬浮,若是飞行器进行高速飞行,并开启一些其他的功能,主轴承担的压力会更大,到时候影响也会更大。
  “不只是最中心的主轴,其他部分的轴承,也应该提升……”
  “未来还要添加其他的功能,就需要更高精度的轴承。”
  王浩思考的都有些郁闷。
  国内高端制造领域,有很多方面和国际水平存在差距,有一些方面甚至差了好几代。
  像是最顶尖的高精度轴承领域,长期都被国外公司所垄断。
  最关键的是,最顶尖的高精度轴承还是对国内禁-售的,也就是想买都买不到。
  这也是滕建军说‘要在其他大型设备上拆卸’的原因,但‘拆卸’到适合的轴承,可能性也是很低的,因为高端的车床,包括一些高端的大型机械设备,也同样是买不到的。
  如果是几十年前的车床、设备,显然轴承的精度也不可能符合要求。
  这个问题暂时无法解决,王浩还是优先解决其他能入手的问题。
  他和研究组的其他人一起继续投入到飞行器各个部分的完善工作中。
  时间,慢慢过去了。
  这天王浩离开研究基地,返回了西海大学,他是例行过来打个卡,也准备好好休息几天,长期待在研究基地,生活实在是有些枯燥,也应该给自己一点假期。
  他才刚休息了一天,事情就又找上了门。
  来的人是保罗菲尔-琼斯。
  保罗菲尔-琼斯刚刚步入婚姻的殿堂,正在享受他自认为完美的爱情果实,他总是把自己的妻子,形容成‘完美的灵魂伴侣’。
  其他人就很不理解了,但是对保罗菲尔-琼斯所谓‘灵魂伴侣’的说法,都持有绝对肯定的态度。
  因为他的妻子实在是太胖了…… ↑返回顶部↑

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