第164章 正赛开始（2 / 3）
很明显昨天的差距，让这群种子选手面子上都有些过去，今天他们速度要提升了不少。
但是这个最终结果出现，带来的震撼可能还要超过第一次勘路试车。
原因很简单，第一分段勘路试车，所有车手都还属于拘着点的状态，大家都没有拿出严正以待的架势。而随着林向北成为分段第一，第二次分段勘路很多车手已经感觉不能忍，速度跟状态明显都提升了不少。
结果都跑成这样，依然还是被中国小子拿到了最快用时，这家伙真的是硬实力强悍吗？
“有点意思了，米克，你说这次中国车手，会不会成为强劲的对手？”
标致车队领航员保罗，看着刷新的最终用时，对着旁边的米克问了一句。
二勘他们其实已经进入到比赛状态，而且随着赛车调校完毕，对于札幌赛道的适应能力也增强了许多。
如果中国新人没有足够强悍的硬实力，那么二勘一定会被甩到后面去。
事实上，林向北不但没有甩掉，而且再次拿到了勘路第一，这个成绩完全超乎了标致车组的意料。
“能连续两天试车拿到第一，绝对不可能是什么偶然，这个中国新人实力很强！”
米克点了点头，他开始在心里面，把林向北给摆在了对手的位置。
只是他有些想不明白，为什么一名中国新人能跑这么快，到底是赛车性能因素，还是他对于赛道的适应能力？
反正无论如何，米克都不敢相信，林向北真正在硬实力上，已经达到了世界级天才车手的层面，这绝对是不可能的事情！
不过这两点都有一些漏洞，龙之队资金实力上面，确实比一般的私人车队要强很多，但是跟车队还是没办法比。
就拿林向北的斯巴鲁赛车来说，林向北开的还是wrc末代斯巴鲁ge赛车，性能跟布局实在算不上什么先进，四门长轴距也很影响复杂多弯地形下的漂移速度。
而同样开着斯巴鲁赛车的，还有意美车队的克洛克，可能单从“意美”这个名词，很多人听不出来到底代表着什么含义。
不过当知道意美集团是斯巴鲁汽车，在亚太最大的经销商，就应该能明白，这其实相当于一支“半厂队”，技术支持上面不可能还落后于龙之队。
所以赛车性能优势这一点，在克洛克面前就不成立！
至于赛道适应能力，这一点倒是有很大可能性，每一名车手都有自己比较擅长的赛道环境，比如勒布就很擅长沥青、水泥这样的铺装路面，用场地车手跑法能达到切弯最快速度。
芬兰天才车手希沃宁，漂移实力强的惊人，23岁就成为了wrc福特车队的主力车手，并且是勒布巅峰连冠时期的唯二威胁者，差点终结了九冠王的记录。
林向北以新人姿态，能在札幌赛道跑出这样的速度，会不会是对于冰雪路面更加擅长？
如果是这样的话，米克的嘴角露出一丝嘲笑，那看来中国车手跟世界隔绝太久，已经不了解外界跑法的变化，漂移大开大合的方式已经过时，除了冰雪赛道其他路面环境都将大幅度落后！
参赛车手们都在猜测着林向北，而他却没有在乎什么勘路第一的成绩，依然保持着自己的节奏，跟伊藤源治对录像进行复盘记忆。
“ss13路段这个直角弯，你刹车点太晚，车尾已经擦到了树干。”
“ss14空中飞跳的姿态控制不太好，落地后减速调整了车头方向，损失了太多的速度。”
“ss14标志性弯道，你走线有些失误，比克洛克差了很多。”
“ss17赛段，这是你速度最慢的赛段，要找寻一下是什么原因。”
伊藤源治根据录像以及勘路过程中记录下来的数据，跟林向北一点点的分析哪里出现了失误。
说实话，拉力赛很多弯道走线，靠的是车手临场发挥跟经验，甚至是运气！
有时候走线差一点什么的，其实也无伤大雅，追求的是整体速度跟稳定性。 ↑返回顶部↑
但是这个最终结果出现，带来的震撼可能还要超过第一次勘路试车。
原因很简单，第一分段勘路试车，所有车手都还属于拘着点的状态，大家都没有拿出严正以待的架势。而随着林向北成为分段第一，第二次分段勘路很多车手已经感觉不能忍，速度跟状态明显都提升了不少。
结果都跑成这样，依然还是被中国小子拿到了最快用时，这家伙真的是硬实力强悍吗？
“有点意思了，米克，你说这次中国车手，会不会成为强劲的对手？”
标致车队领航员保罗，看着刷新的最终用时，对着旁边的米克问了一句。
二勘他们其实已经进入到比赛状态，而且随着赛车调校完毕，对于札幌赛道的适应能力也增强了许多。
如果中国新人没有足够强悍的硬实力，那么二勘一定会被甩到后面去。
事实上，林向北不但没有甩掉，而且再次拿到了勘路第一，这个成绩完全超乎了标致车组的意料。
“能连续两天试车拿到第一，绝对不可能是什么偶然，这个中国新人实力很强！”
米克点了点头，他开始在心里面，把林向北给摆在了对手的位置。
只是他有些想不明白，为什么一名中国新人能跑这么快，到底是赛车性能因素，还是他对于赛道的适应能力？
反正无论如何，米克都不敢相信，林向北真正在硬实力上，已经达到了世界级天才车手的层面，这绝对是不可能的事情！
不过这两点都有一些漏洞，龙之队资金实力上面，确实比一般的私人车队要强很多，但是跟车队还是没办法比。
就拿林向北的斯巴鲁赛车来说，林向北开的还是wrc末代斯巴鲁ge赛车，性能跟布局实在算不上什么先进，四门长轴距也很影响复杂多弯地形下的漂移速度。
而同样开着斯巴鲁赛车的，还有意美车队的克洛克，可能单从“意美”这个名词，很多人听不出来到底代表着什么含义。
不过当知道意美集团是斯巴鲁汽车，在亚太最大的经销商，就应该能明白，这其实相当于一支“半厂队”，技术支持上面不可能还落后于龙之队。
所以赛车性能优势这一点，在克洛克面前就不成立！
至于赛道适应能力，这一点倒是有很大可能性，每一名车手都有自己比较擅长的赛道环境，比如勒布就很擅长沥青、水泥这样的铺装路面，用场地车手跑法能达到切弯最快速度。
芬兰天才车手希沃宁，漂移实力强的惊人，23岁就成为了wrc福特车队的主力车手，并且是勒布巅峰连冠时期的唯二威胁者，差点终结了九冠王的记录。
林向北以新人姿态，能在札幌赛道跑出这样的速度，会不会是对于冰雪路面更加擅长？
如果是这样的话，米克的嘴角露出一丝嘲笑，那看来中国车手跟世界隔绝太久，已经不了解外界跑法的变化，漂移大开大合的方式已经过时，除了冰雪赛道其他路面环境都将大幅度落后！
参赛车手们都在猜测着林向北，而他却没有在乎什么勘路第一的成绩，依然保持着自己的节奏，跟伊藤源治对录像进行复盘记忆。
“ss13路段这个直角弯，你刹车点太晚，车尾已经擦到了树干。”
“ss14空中飞跳的姿态控制不太好，落地后减速调整了车头方向，损失了太多的速度。”
“ss14标志性弯道，你走线有些失误，比克洛克差了很多。”
“ss17赛段，这是你速度最慢的赛段，要找寻一下是什么原因。”
伊藤源治根据录像以及勘路过程中记录下来的数据，跟林向北一点点的分析哪里出现了失误。
说实话，拉力赛很多弯道走线，靠的是车手临场发挥跟经验，甚至是运气！
有时候走线差一点什么的，其实也无伤大雅，追求的是整体速度跟稳定性。 ↑返回顶部↑