神豪从签到开始 第768节（2 / 4）
不得不说，系统似乎也很重视这一台车，给出的资料那是相当的详细，甚至在介绍布加迪威航的时候，顺带还介绍了布加迪这个超跑品牌一番！
赵枫都看得无比入神！
第938章 唯一坚持16缸发动机的布加迪！
时间回到2001年，在十九年前，大众集团宣布正在研发中的布加迪新车正式命名为bugattiveyroneb16.4，其中“veyron”是为了纪念布加迪品牌历史上功勋卓著的工程师pierreveyron，它曾驾驶布加迪57s赛车赢得1939年勒芒24小时耐力赛冠军。“eb”是其品牌创始人埃托里·布加迪首字母缩写，“16.4”则代表它的发动机拥有16个汽缸以及4个涡轮增压器。
没错，即使16缸、4涡轮增压器，超过1000匹马力！
这一台由8个工程师创造的w16发动机从今天开始就成为了布加迪所有跑车的大心脏！
看到这里，赵枫莫名的多了一丝激动！
虽然只是看着资料，但是赵枫依旧能够感受到当初的那些工程师们是多么绞尽脑汁为了动力达标而苦思冥想！
也许这就叫工匠精神吧！
就像是自己之前在小破站上面看过得大国工匠一般。
赵枫接着看了下去！
为了动力达标，工程师们创造性的将两台v8发动机巧妙连接在一起，通过借鉴vr6发动机巧妙的气缸布局及简单的进排气设计几乎完美控制了发动机尺寸及重量，设计出了精巧如工艺品的w16发动机。此外为了进一步压榨这台w16的动力极限，工程师在缸体外以加挂形式外挂了四颗涡轮增压器，成功使其升功率达到92kwl。
老实说，看到这里，赵枫好像觉得这一切好像并不是特别难！
事实上，接下来的资料中才提到了这一台发动机带来的超强难度！
当发动机研制出来之后，如何将这一台发动机适配到车身上就成了最大的问题！
解决这些问题才是布加迪威航设计上最困难的问题！
首先就是普通钢材质发动机根本无法承受如此剧烈的运动，所以布加迪大面积使用航天技术中的钛合金材质打造活塞环、缸体等重要部件，当初布加迪的工程师更是豪言发动机的所有部件都如同首饰一般精美！
接下来就是发动机的测试了！
工程师们首次尝试让这台w16发动机满负荷运转，标定功率1001马力的发动机实际上可以迸发出最少3000马力的能量，其中三分之二的能量需要转化为热能排出，夸张的热量烧坏了实验室顶棚的排气装置，甚至差点引燃整个实验室！
形象一点儿的说，这台w16发动机运行过程中所产生的巨大热量可以在0.02秒加热一个汉堡，或是满足100个家庭的日常供暖。
热量太高的问题，同时还影响了排气系统！
超高的尾气温度往往会将排气管烧的通红，路试中布加迪威航排气孔不断有火舌喷涌而出。
后来工程师们将排气改变成为钛合金的材质，另外还设计一套全新的冷却系统，冷却系统由10块尺寸不一的散热器组成，每块散热器拥有600个格栅，由布加迪工程师们使用30个零部件焊接打磨而成，每个散热器的制作时间为15小时。
复杂的散热系统配合更大的进气量，这才满足了布加迪威航的散热需求。
更多的气缸数量意味着出问题的概率更高，传统安装在缸体上的爆震传感器显然无法满足对每个气缸精确监测，布加迪采用了离子流探测技术，混合气在燃烧过程中会释放出带电的离子，而且其数量由燃烧的质量决定，离子流控制装置会在点火结束后，在火花塞上施加一个恒定电压，这样火花塞便成了一个传感器，通过它可以测量出离子流。
强大动力必定要对应同样强大的制动系统，常规材质刹车盘自然无法胜任，工程师们选用了碳陶纤维与钛合金材质打造而来的复合刹车盘，不仅尺寸巨大，表面还使用交叉钻孔等复杂工艺，使得这块刹车盘的极限工作温度提升至1800度，远超一般跑车刹车盘1300度的极限温度。
刹车卡钳使用轻质钛合金材质，前八后六的活塞数量使得这套制动系统异常强大，布加迪官方宣称它能够对车辆施加最大1.3g的制动力。不过即便如此工程师们还是不放心，他们面对的可是一台极速超过400kmh的“怪兽”。
经过反复商讨试验，工程师们最终为威航打造了一套空气刹车系统，当车辆在220kmh高速行驶时，尾翼升起约15°，速度达到370kmh时尾翼下降到只有2°左右。而当此时车辆全力制动时，尾翼将会在0.4秒内升起至55°并呈135°翘起，瞬间能为威航提供最大0.68g的制动力。
这个刹车力度几乎相当于一台两厢掀背车的全部制动能力。最终在常规制动与空气制动系统的共同作用下，布加迪威航从100kmh减速到静止仅需2.3秒，刹车距离稳定在31.4米左右，从400kmh以上的极速减速到静止用时不足10秒。
mts科技公司为威航提供了全套电子元件，他们通过对车身姿态、风速、行驶轨迹等因素的测算，控制尾翼在极短时间内完成运算并做出相应调整，可以说为了性能，威航已经被武装到了牙齿。 ↑返回顶部↑
赵枫都看得无比入神！
第938章 唯一坚持16缸发动机的布加迪！
时间回到2001年，在十九年前，大众集团宣布正在研发中的布加迪新车正式命名为bugattiveyroneb16.4，其中“veyron”是为了纪念布加迪品牌历史上功勋卓著的工程师pierreveyron，它曾驾驶布加迪57s赛车赢得1939年勒芒24小时耐力赛冠军。“eb”是其品牌创始人埃托里·布加迪首字母缩写，“16.4”则代表它的发动机拥有16个汽缸以及4个涡轮增压器。
没错，即使16缸、4涡轮增压器，超过1000匹马力！
这一台由8个工程师创造的w16发动机从今天开始就成为了布加迪所有跑车的大心脏！
看到这里，赵枫莫名的多了一丝激动！
虽然只是看着资料，但是赵枫依旧能够感受到当初的那些工程师们是多么绞尽脑汁为了动力达标而苦思冥想！
也许这就叫工匠精神吧！
就像是自己之前在小破站上面看过得大国工匠一般。
赵枫接着看了下去！
为了动力达标，工程师们创造性的将两台v8发动机巧妙连接在一起，通过借鉴vr6发动机巧妙的气缸布局及简单的进排气设计几乎完美控制了发动机尺寸及重量，设计出了精巧如工艺品的w16发动机。此外为了进一步压榨这台w16的动力极限，工程师在缸体外以加挂形式外挂了四颗涡轮增压器，成功使其升功率达到92kwl。
老实说，看到这里，赵枫好像觉得这一切好像并不是特别难！
事实上，接下来的资料中才提到了这一台发动机带来的超强难度！
当发动机研制出来之后，如何将这一台发动机适配到车身上就成了最大的问题！
解决这些问题才是布加迪威航设计上最困难的问题！
首先就是普通钢材质发动机根本无法承受如此剧烈的运动，所以布加迪大面积使用航天技术中的钛合金材质打造活塞环、缸体等重要部件，当初布加迪的工程师更是豪言发动机的所有部件都如同首饰一般精美！
接下来就是发动机的测试了！
工程师们首次尝试让这台w16发动机满负荷运转，标定功率1001马力的发动机实际上可以迸发出最少3000马力的能量，其中三分之二的能量需要转化为热能排出，夸张的热量烧坏了实验室顶棚的排气装置，甚至差点引燃整个实验室！
形象一点儿的说，这台w16发动机运行过程中所产生的巨大热量可以在0.02秒加热一个汉堡，或是满足100个家庭的日常供暖。
热量太高的问题，同时还影响了排气系统！
超高的尾气温度往往会将排气管烧的通红，路试中布加迪威航排气孔不断有火舌喷涌而出。
后来工程师们将排气改变成为钛合金的材质，另外还设计一套全新的冷却系统，冷却系统由10块尺寸不一的散热器组成，每块散热器拥有600个格栅，由布加迪工程师们使用30个零部件焊接打磨而成，每个散热器的制作时间为15小时。
复杂的散热系统配合更大的进气量，这才满足了布加迪威航的散热需求。
更多的气缸数量意味着出问题的概率更高，传统安装在缸体上的爆震传感器显然无法满足对每个气缸精确监测，布加迪采用了离子流探测技术，混合气在燃烧过程中会释放出带电的离子，而且其数量由燃烧的质量决定，离子流控制装置会在点火结束后，在火花塞上施加一个恒定电压，这样火花塞便成了一个传感器，通过它可以测量出离子流。
强大动力必定要对应同样强大的制动系统，常规材质刹车盘自然无法胜任，工程师们选用了碳陶纤维与钛合金材质打造而来的复合刹车盘，不仅尺寸巨大，表面还使用交叉钻孔等复杂工艺，使得这块刹车盘的极限工作温度提升至1800度，远超一般跑车刹车盘1300度的极限温度。
刹车卡钳使用轻质钛合金材质，前八后六的活塞数量使得这套制动系统异常强大，布加迪官方宣称它能够对车辆施加最大1.3g的制动力。不过即便如此工程师们还是不放心，他们面对的可是一台极速超过400kmh的“怪兽”。
经过反复商讨试验，工程师们最终为威航打造了一套空气刹车系统，当车辆在220kmh高速行驶时，尾翼升起约15°，速度达到370kmh时尾翼下降到只有2°左右。而当此时车辆全力制动时，尾翼将会在0.4秒内升起至55°并呈135°翘起，瞬间能为威航提供最大0.68g的制动力。
这个刹车力度几乎相当于一台两厢掀背车的全部制动能力。最终在常规制动与空气制动系统的共同作用下，布加迪威航从100kmh减速到静止仅需2.3秒，刹车距离稳定在31.4米左右，从400kmh以上的极速减速到静止用时不足10秒。
mts科技公司为威航提供了全套电子元件，他们通过对车身姿态、风速、行驶轨迹等因素的测算，控制尾翼在极短时间内完成运算并做出相应调整，可以说为了性能，威航已经被武装到了牙齿。 ↑返回顶部↑